租車行業(yè)是一個重資產、低利潤、需要大量“燒錢”的行業(yè)。它的運營成本高，一是折舊，二是日常運營，三是市場推廣的費用。光汽車折舊就占運營成本一半以上。毛利率很低。隨租車公司規(guī)模擴大而來的是不斷增長的虧損�；蛟S未來，等國內消費者的租車習慣培養(yǎng)起來，租車價格能在一個合適區(qū)間時，中國的租車業(yè)才能走出虧損。
沉重的債務，連年的虧損，尚未成熟的租車市場，新鮮出爐就遭質疑的財務報告，使中國****租車公司的美國之路布滿荊棘。但中國租車3G門戶(www.zgzcmh.com )負責人表示，業(yè)內堅信中國租車業(yè)可以勇破混沌，漸入佳境。
動用各種促銷方式
隨著國內各大汽車租賃公司的崛起，他們?yōu)榱藢⑦@種時尚環(huán)保的出行方式推廣到全國各地，讓更多的消費者體驗到租車的益處，很多租車公司紛紛推出各種優(yōu)惠活動以吸引更多民眾前來體驗。
近來甚至有車企借助明星的號召力和影響力，和用免租金體驗、半價等優(yōu)惠活動，以期進一步激發(fā)大眾對租車這一“綠色出行方式”和”新型汽車消費文化”的關注，讓更多的消費者知道、了解租車，讓更多之前沒體驗過租車的人走進汽車租賃公司，且為租車降低門檻提供嘗試的契機，使人們對租車產生興趣、最終喜歡上、形成出行習慣。但也有些優(yōu)惠活動吸引來的客戶，他們本身有買車的打算，只是對購買哪種車型舉棋不定，打算利用租車把自己想買的車型試駕試乘個遍，好好比較一下。
低價的促銷很快擴大了市場占有率，在培養(yǎng)個人消費者租車習慣上，也的確起到了很好的效果，代價則是虧損。在一些投資界人士看來，價格戰(zhàn)的負作用是易打難收。
解決資金壓力，直面融資難題
相關人士稱，在很多國家，你會發(fā)現(xiàn)不是租車公司在玩，而是銀行在玩租車。租車公司大量舉債，銀行賺的是利差。若租車行業(yè)很穩(wěn)定、現(xiàn)金流好、賺的利潤率能和銀行的利差比擬，銀行就愿意舉債。銀行一般要求每年3%-5%的凈利潤率就夠了。
但中國情況不同，融資一直是這個行業(yè)的難題。汽車金融剛剛起步，長期虧損的民營企業(yè)很難從銀行獲得貸款，也難以與汽車制造企業(yè)建立信用合作。只能通過其他融資方式解決，比如債轉股式的股權融資和股東擔保貸款，大股東繼續(xù)注資。
業(yè)內觀察家指出，汽車租賃的資金回籠期一般為兩到三年。中國汽車租賃企業(yè)目前都處于等待收獲的資金周轉期。若購車速度明顯降低，則資金壓力可見一斑。
在美國的汽車金融政策下，租車公司可以先向汽車廠家支付20%或者更少的首付款買車，余款收到客戶租金后按月返還，有的汽車廠家還將車租給租車公司使用，到期后廠家收回賣到二手車市場。
租車行業(yè)在金融政策支持和管理經驗穩(wěn)定的情況下，則能獲得遠高于凈資產投入的巨大現(xiàn)金流。
上市避資金鏈風險，打開融資窗口
國內租車公司們近年來一直在上演爭融資、爭市場、爭上市的故事。中國租車行業(yè)“重資本、拼規(guī)模、融資難”的性質，也決定了誰先上市誰就在融資問題上打開了窗口，更有機會成為行業(yè)巨頭。
美國排名前幾位的汽車租賃上市公司，由于有完善的汽車保險、銀行金融和信用擔保體系，都已陸續(xù)完成從虧損到盈虧平衡或盈利的轉型。
但中國租車業(yè)極為分散，中國租車市場尚未成熟，市場********的租車企業(yè)市場占有率不足4%。這樣的業(yè)績無法滿足國內上市的盈利要求，赴海外上市因此成為國內某租車公司惟一的選擇，希望成為中國汽車租賃業(yè)的“第一股”。但沉重的債務，撲朔迷離的財務報告，都讓其上市之路布滿荊棘。甚至有行業(yè)人士在經過調查后對國內租車行業(yè)的前景都發(fā)生了懷疑。按租車公司公布的折舊率和降價促銷力度來看，其毛利率將變成負數(shù)。此外，行業(yè)人士還認為其直接經營成本過低，管理成本過高。租車業(yè)有分析師認為，如果不促銷，租車公司實際出租率應在50%以下。
在資本市場未有明確回暖跡象的情況下，租車公司赴美上市無疑冒了很大風險，它既將測試出美國資本市場對中概股的真實溫度，也會成為中國租車業(yè)——這個尚未成熟起來的“燒錢”行業(yè)在資本市場的一個大考。
曾有行業(yè)人士認為：“投資幾十億元大量采購車輛、擴張、做廣告，同時還面對高額的貸款利率、高額的車輛折舊、高額的運營管理費用、有限的市場和收入、不高的出租率和利潤率、面臨大量的還款壓力，租車想盈利太難了�！比绻挥媱澤鲜腥谫Y不能順利登陸資本市場，其資金鏈風險會越積越多，會有收縮甚至崩潰的可能。
但虧損并不是企業(yè)能否在美上市的決定性因素。汽車租賃屬于重資產行業(yè)，負債率高，前期因投入大將帶來較長時間的虧損，屬正�，F(xiàn)象，關鍵是在可預期的商業(yè)模式下，能否形成規(guī)模擴張與滾動融資的良性循環(huán)，最終實現(xiàn)盈利。
走出價格戰(zhàn)，找出對租車業(yè)更重要的
商業(yè)和盈利模式任何時候都是投資者們最關注的問題。業(yè)內人士們堅定著自己的判斷，“汽車分享絕對是趨勢，關鍵是看你從哪個點切入。”切入點，便是各自的商業(yè)模式。中美租車公司的模式和規(guī)模都相去很遠，但即使是在國外成熟的租車市場，一般凈利潤也不超過5%。相比之下，中國租車行業(yè)目前還在依靠價格戰(zhàn)和投資擴張的“處級階段”，市場分散，缺乏行業(yè)標準和服務創(chuàng)新，缺少差異化空間，尚未看到盈利模式和生長周期。
據(jù)中國租車3G門戶長期的行業(yè)調查顯示，在重資產模式下，如果只利用資本杠桿，租車行業(yè)的毛利可能會上去，但上升幅度也不會太快，對整個租車的業(yè)態(tài)不會產生革命性影響。有評論指出，資金雖然重要，但長期來看，租車行業(yè)歸根結底是服務業(yè)，用戶體驗第一，管理非常繁瑣。但不可能長時間堅持燒錢，租車在商業(yè)和盈利模式、差異化、集中度、管理、服務上更為重要。并且不要忘記，汽車租賃公司其實是將汽車制造商、汽車經銷商、保險公司、汽車用戶有機的緊密結合在一起的。
業(yè)內整合集中化+混業(yè)合作=質變?
有行業(yè)人士說，這個行業(yè)的同質化程度介于連鎖酒店和航空公司之間，看看航空業(yè)就知道了，經常在虧。中國的租車行業(yè)還有很大的整合空間，其實美國幾年前集中度也沒有現(xiàn)在這么高，經過幾年金融危機才變高了。連鎖租車業(yè)未來的趨勢就是整合。
建議可以借鑒國際經驗，租車公司與汽車廠商混業(yè)合作。目前汽車制造企業(yè)持續(xù)增加產能，加上車牌制度改革的推行，買車逐漸降溫，如果汽車制造企業(yè)的庫存能通過資產托管的模式托管給租車業(yè)，做成一個蓄水池，汽車制造企業(yè)就能形成每年的固定收入，資產收益類似于物業(yè)租賃費�！谶@種模式下，制造業(yè)與租賃業(yè)都會發(fā)生革命性的質的變化，且兩者都能做好自己的主業(yè)。
另外，又由于汽車銷售和汽車租賃具有一定的關聯(lián)性，近年出現(xiàn)了新型的汽車銷售模式——以租代購。接受以租代購的被訪者認為，該模式可以降低購車費用壓力。
再者，一些消費者反映，希望租幾天買幾天的保險，并根據(jù)個人情況選擇保障范圍，明明白白買保險。筆者了解到，汽車租賃公司一位服務人員表示，希望能有短期的租車保險險種，租車人現(xiàn)場根據(jù)需要買保險，也省得和消費者解釋，好像汽車租賃公司賺了保險費�？梢姡ｋU公司與租賃公司合作開發(fā)租車保險是個雙贏的業(yè)務，一是保險公司本身有租賃汽車的需求——為客戶提供車輛理賠期的代步車;二是為租賃公司統(tǒng)保，形成保險規(guī)模，降低保費，方便售后服務。
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